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La

Prodrive

è un'azienda tecnologica e scuderia

automobilistica

inglese

, con sede a

Banbury

. Fondata nel 1984 da

David Richards

e Ian Parry, fin dalla sua nascita si occupa della progettazione e della costruzione di vetture da corsa per le case automobilistiche. Gli anni di esperienza nelle corse hanno portato alla nascita di una vera e propria divisione tecnologica, che, oltre alle competizioni automobilistiche, progetta soluzioni ingegneristiche per diversi settori tra i quali aerospazio, difesa e marina. Accanto alla sua attività principale, l'azienda possiede una sede secondaria a

Milton Keynes

dove produce componenti in carbonio per automobili, aeromobili e imbarcazioni. Attualmente l'azienda vanta circa 500 dipendenti tra le sedi di

Banbury

e Milton Keynes.

La Prodrive è nota soprattutto per le sue attività con la mwdwSubaru e con la mweaAston Martin. Con la casa mweqgiapponese la Prodrive ha collaborato per 18 anni (dal 1990 al 2008), agendone come scuderia ufficiale nel mwegcampionato del mondo rally. Il modello di maggior successo nato da questa alleanza è sicuramente la mwewSubaru Impreza WRC, che negli anni si è aggiudicata tre mondiali piloti e tre mondiali costruttori. Con la Aston Martin, invece, l'azienda collabora fin dal 2005 e, in seguito all'acquisto della casa inglese da parte di un consorzio guidato proprio dai proprietari della Prodrive, ne è diventata a tutti gli effetti il reparto corse. Molti modelli sono usciti da questo connubio, in particolare per le competizioni endurance/mwfagran turismo; tra questi si ricordano una versione con specifiche GT1 della mwfqAston Martin DB9 e versioni con specifiche GT2, GT3 e GT4 della mwfgAston Martin Vantage, oltre a un breve (e non particolarmente vincente) periodo tra i prototipi.

• Storia

• Rally

• Rallycross

• Rally raid

• Endurance

• Formula 1

• Risultati

• Campionato del mondo rally

• Rally Dakar

• Campionato FIA GT

• Intercontinental Le Mans Cup

• Campionato del mondo endurance

• Note

• Altri progetti

• Collegamenti esterni

Poco dopo la sua fondazione, la scuderia ha stretto un accordo con la mwhaPorsche, preparando una versione da mwhqrally della mwhg911 e diventando team semiufficiale del costruttore mwhwtedesco. Nel 1984 ha militato nel mwiacampionato europeo rally e nel campionato mediorientale rally, vincendo quest'ultimo. Negli anni successivi ha acquistato anche una mwigMG Metro e una mwiwBMW M3 e ha corso nel mwjacampionato britannico rally, nel campionato francese rally, nel campionato irlandese rally e nel campionato belga rally.

Fin da subito il team inglese ha riscosso diversi successi, aggiudicandosi in particolare tre campionati britannici, due campionati mediorientali, due campionati francesi e due campionati belgi.

Nel 1990 la scuderia ha stretto un accordo con la mwkwSubaru, diventandone il team ufficiale nel mwlaWRC. La prima vettura sviluppata è una mwlqSubaru Legacy con specifiche del mwlggruppo A, che però non otterrà i successi sperati. Alla guida della vettura è stato ingaggiato mwlwMarkku Alén, mwmacampione del mondo rally nel 1978. Nelle sue due stagioni con il team il pilota mwmqfinlandese otterrà come migliori risultati un terzo posto al mwmgRally di Svezia e tre quarti posti al mwmwRally di Finlandia, al mwnaRally di Nuova Zelanda e al mwnqRally d'Australia. Nel mwngcampionato 1991 la scuderia ha scelto di partecipare solo ai rally su ghiaia, superficie sulla quale la sua vettura era particolarmente competitiva. Al posto di mwnwAlén sono stati ingaggiati mwoaColin McRae e mwoqAri Vatanen. Entrambi sono riusciti a ottenere un secondo posto come miglior risultato. Lo scozzese aveva inoltre già vinto il mwogcampionato britannico rally nel 1991 e nel 1992.

Nel mwpa1993 la scuderia ha introdotto la sua storica livrea blu e gialla. mwpqMcRae e mwpgVatanen sono stati confermati e il primo ha inoltre avuto l'opportunità di competere a tempo pieno. Anche mwpwMarkku Alén ha fatto ritorno al team come pilota part-time. Durante questa stagione McRae ha ottenuto la prima vittoria nel WRC per la Subaru al mwqaRally di Nuova Zelanda, in quella che sarebbe stata l'ultima gara delle mwqqLegacy. Dai rally successivi, infatti, ha esordito una mwqgImpreza sempre con le specifiche del mwqwgruppo A, ottenendo tra l'altro un secondo posto all'esordio. A fine stagione McRae si è classificato quinto, mentre Vatanen si è classificato settimo. La Subaru ha invece chiuso al terzo posto in classifica costruttori. Nel mwra1994 è stato ingaggiato il due volte mwrqcampione del mondo rally mwrgCarlos Sainz. Proprio lo mwrwspagnolo ha ottenuto la prima vittoria per la nuova Impreza al mwsaRally dell'Acropoli. Successivamente McRae otterrà altre due vittorie, al mwsqRally di Nuova Zelanda e al mwsgRally di Gran Bretagna. A fine stagione Sainz si è classificato secondo, McRae quarto e la Subaru seconda tra i costruttori dietro solo alla mwswToyota.

Nel mwug1995 sono stati confermati McRae e mwuwSainz. La stagione si rivelerà un vero e proprio dominio Subaru. Sainz si aggiudica infatti il mwvaRally di Montecarlo, gara d'apertura, per poi vincere anche il mwvqRally del Portogallo, terza gara stagionale. mwvgMcRae si aggiudica poi il mwvwRally di Nuova Zelanda. Le ultime gare stagionali, il mwwaRally di Catalogna e il mwwqRally di Gran Bretagna, hanno visto le Subaru ottenere due triplette. In mwwgSpagna mwwwSainz si classifica primo, McRae secondo e il pilota part-time mwxaPiero Liatti terzo. Nel rally successivo sarà invece lo mwxqscozzese a vincere, seguito dallo mwxgspagnolo e dal pilota part-time mwxwRichard Burns. Proprio la vittoria in mwyaGran Bretagna ha permesso a mwyqMcRae di aggiudicarsi il mondiale piloti, sopravanzando Sainz di 5 punti, e permettendo inoltre alla Subaru di aggiudicarsi il mondiale costruttori. A fine stagione Sainz non ha rinnovato il suo contratto con il team ed è stato ingaggiato dalla mwygFord.

Nel mwza1996 mwzqMcRae è stato confermato come primo pilota e al suo fianco sono stati ingaggiati mwzgKenneth Eriksson e mwzwPiero Liatti. Nonostante i buoni risultati, la stagione non si è rivelata vincente come la precedente. Al mwaaRally di Montecarlo mwaqMcRae arriva terzo. Alla gara successiva, il mwagRally di Svezia, mwawEriksson si classifica invece secondo. Al mwbaRally d'Indonesia è invece mwbqLiatti a classificarsi secondo. Nelle ultime gare i risultati sono migliorati ulteriormente, con McRae che ha ottenuto tre vittorie, al mwbgRally dell'Acropoli, al mwbwRally di Sanremo e al mwcaRally di Catalogna. mwcqEriksson e Liatti hanno inoltre ottenuto diversi podi, compreso il secondo posto dell'mwcgitaliano in mwcwSpagna che ha permesso al team di ottenere una doppietta. Le tre vittorie non hanno però permesso la conquista del secondo mondiale consecutivo a McRae, che si è classificato al secondo posto. Nonostante ciò la Subaru è riuscita ad aggiudicarsi il suo secondo mondiale costruttori consecutivo.

Nel mwdq1997 sono stati confermati i tre piloti, ma mwdgPiero Liatti ha disputato solo alcune gare selezionate. In questa stagione ha inoltre esordito la nuova mwdwImpreza con le nuove specifiche mweaWRC. Nel corso mweqscozzese ha vinto ben cinque rally (Kenya, mwewFrancia, mwfaItalia, mwfqAustralia e mwfgGran Bretagna), ma, a causa dei numerosi ritiri accumulati nelle altre gare, si è classificato solo secondo a un punto dal campione mwfwTommi Mäkinen. mwgaEriksson e Liatti hanno invece vinto rispettivamente il mwgqRally di Svezia e il mwggRally di Montecarlo. La Subaru è comunque riuscita ad aggiudicarsi il suo terzo mondiale costruttori consecutivo.

Nel mwha1998 sono stati confermati mwhqMcRae e mwhgLiatti, mentre la terza vettura è stata affidata a piloti part-time. Lo mwhwscozzese ha vinto il mwiaRally del Portogallo, il mwiqTour de Corse e il mwigRally dell'Acropoli. Nonostante ciò le avverse condizioni meteorologiche e diversi problemi meccanici hanno afflitto il team, permettendo a McRae e alla Subaru di chiudere solo terzi nelle rispettive classifiche. A fine stagione lo mwiwscozzese non ha rinnovato il suo contratto con il team per firmare con la mwjaFord. Nel 1999 sono stati ingaggiati mwjgRichard Burns, mwjwJuha Kankkunen e mwkaBruno Thiry. A causa di diversi problemi meccanici derivati dai nuovi aggiornamenti installati sulla vettura del 1999 il team ha ottenuto risultati molto scarsi fino al mwkqRally d'Argentina. Da qui in poi il team è arrivato sul podio in sette gare su otto, vincendo cinque gare con tre doppiette. La Subaru si è classificata seconda nel mondiale costruttori, a soli quattro punti dalla mwkgToyota. Burns ha ottenuto tre vittorie, in mwkwGrecia, mwlaAustralia e mwlqGran Bretagna, mentre Kankkunen ne ha ottenute due nel rally d'Argentina e nel mwlgrally di Finlandia.

Nel mwnq2000 sono stati confermati mwngBurns e mwnwKankkunen. Per le ultime gare è stato inoltre ingaggiato mwoaPetter Solberg. La Subaru si è classificata terza tra i costruttori, mentre Burns si è classificato secondo per la seconda stagione consecutiva. Nel mwoq2001 sono stati confermati Burns e mwogSolberg, mentre la terza vettura è stata divisa tra mwowMarkko Märtin e mwpaToshihiro Arai. In questa stagione il team è tornato alla vittoria del mondiale piloti grazie a Burns. A fine stagione, tuttavia, l'mwpqinglese non ha rinnovato il suo contratto con il team per firmare con la mwpgPeugeot.

Nel mwqa2002 è stato ingaggiato il quattro volte mwqqcampiona del mondo rally mwqgTommi Mäkinen. Grazie alla firma del mwqwfinlandese, la scuderia si presentava ancora una volta come la favorita per la vittoria finale. Dopo la vittoria al mwraRally di Montecarlo, tuttavia, mwrqMäkinen ha ottenuto numerosi ritiri. mwrgSolberg, di contro, ha ottenuto diversi podi per poi vincere la gara finale, il mwrwRally di Gran Bretagna, che gli ha permesso di classificarsi secondo nel mondiale piloti. I due sono stati confermati anche per il mwsa2003. Nonostante il pessimo avvio di stagione, mwsqSolberg ha poi ottenuto quattro vittorie nei rally di mwsgCipro, mwswNuova Zelanda, mwtaFrancia e mwtqRally di Gran Bretagna, che gli permetteranno di aggiudicarsi il mondiale piloti per un solo punto. Questo sarà però l'ultimo mondiale vinto dalla Prodrive e dalla Subaru, in quanto dalla stagione successiva si aprirà l'era di mwtgSébastien Loeb e della mwtwCitroën.

Nel mwuq2004, in seguito al ritiro di mwugMäkinen, avrebbe inizialmente dovuto fare ritorno al team mwuwBurns. A causa dei problemi di salute, l'mwvainglese ha dovuto tuttavia rinunciare e al suo posto è stato ingaggiato mwvqMikko Hirvonen. La Subaru si è classificata terza nel mondiale costruttori, mentre mwvgSolberg, nonostante i cinque rally vinti (mwvwNuova Zelanda, mwwaGrecia, mwwqItalia, mwwgGiappone e mwwwGran Bretagna) si è classificato solo secondo. Nel mwxa2005 mwxqHirvonen non è stato confermato e al suo posto è stato ingaggiato mwxgChris Atkinson. mwxwSolberg si è aggiudicato il mwyaRally di Svezia, il mwyqRally del Messico e il mwygRally di Gran Bretagna, classificandosi ancora una volta secondo. La Subaru si è invece classificata quarta nel mondiale costruttori.

Nel mwza2006 sono stati confermati mwzqSolberg e mwzgAtkinson, che si è diviso la sua vettura con mwzwStéphane Sarrazin. A causa di alcune modifiche al regolamento tecnico, la vettura del 2006 si è rivelata poco competitiva. mw0aSolberg si è dovuto ritirare per problemi meccanici nei primi due rally stagionali, portando a casa i primi punti solo al mw0qRally del Messico, dove si classifica secondo. Gli scarsi risultati sono costati le dimissioni del direttore del team David Lapworth, che è stato sostituito da Paul Howarth. Il mw1anorvegese otterrà altri tre podi al mw1qRally d'Argentina, al mw1gRally d'Australia e al mw1wRally di Gran Bretagna, che gli garantiranno solo il sesto posto nel mondiale piloti. La Subaru si classifica invece terza nel mondiale costruttori. Questa stagione è ritenuta una delle peggiori nella storia della Prodrive e della Subaru, con il team che non ha ottenuto neanche una vittoria per la prima volta dopo 13 anni.

Nel mw2q2007 sono stati confermati mw2gSolberg e mw2wAtkinson. L'mw3aaustraliano ha ottenuto un quarto posto al mw3qRally di Montecarlo, mentre il mw3gnorvegese si è classificato secondo al mw3wRally del Portogallo, in seguito alla squalifica delle mw4aFord. mw4qSolberg riuscirà poi a ottenere un podio anche al mw4gRally dell'Acropoli. Dopo la pausa estiva è stato ingaggiato lo mw4wspagnolo mw5aXavier Pons su una terza vettura. Le restanti gare saranno ancora caratterizzate da problemi di varia natura, che impediranno al team di ottenere risultati di rilievo. mw5qSolberg e mw5gAtkinson si classificano rispettivamente quinto e settimo nel mondiale piloti, mentre la Subaru si classifica nuovamente terza. Per la seconda stagione consecutiva il team non ha vinto nemmeno un rally.

Nel mw7q2008 ha esordito una nuova versione della mw7gImpreza WRC basata sulla mw7wnuova generazione stradale della vettura. mw8aSolberg e mw8qAtkinson sono stati confermati per la quarta stagione consecutiva. La nuova vettura ha ottenuto il suo primo podio all'esordio stagionale al mw8gRally di Montecarlo. Dopo i primi due rally, disputati sulla neve, la vettura è stata sottoposta a lunghe sessioni di test per prepararla ai rally su ghiaia. Al mw8wRally del Messico mw9aAtkinson ha si è classificato secondo, ottenendo il suo miglior risultato in carriera. L'mw9qaustraliano bisserà il suo risultato al mw9gRally d'Argentina, sfruttando però il ritiro di mw9wSolberg. Se il mw-anorvegese non si fosse ritirato, la Subaru avrebbe ottenuto un doppio podio per la prima volta dopo cinque anni. mw-qAtkinson ottiene poi il suo terzo podio consecutivo al mw-gRally di Giordania, seguito da un podio di mw-wSolberg al mw-aRally dell'Acropoli. Solberg otterrà poi un quarto podio al mw-qRally di Finlandia, che sarà l'ultimo sia per il pilota sia per la Subaru. Solberg e mw-gAtkinson si classificano rispettivamente sesto e quinto nel mondiale piloti, ancora una volta lontani dalle posizioni di testa, mentre la Subaru si classifica terza nel mondiale costruttori.

Il 16 dicembre 2008 la Subaru ha annunciato il ritiro dal WRC a causa dei problemi economici derivati dalla crisi economica globale e degli scarsi risultati degli ultimi anni, interrompendo la sua alleanza con la Prodrive dopo 18 anni. Il sodalizio mwaqaanglo-mwaqegiapponese ha conquistato tre mondiali piloti e tre mondiali costruttori.

In seguito al ritiro della Subaru, la Prodrive ha incominciato a lavorare sullo sviluppo di una vettura generica basata sulle specifiche che sarebbero state introdotte nel mwaqkWRC a partire dal mwaqo2011. Nel 2009 sono incominciate le trattative con la mwaqsBMW, spingendo la Prodrive a rinunciare all'iscrizione in mwaqwFormula 1 per concentrarsi sullo sviluppo della vettura per il WRC. Il 27 luglio 2010 è stato ufficializzato l'accordo tra Prodrive e mwaq0Mini (marchio di proprietà della BMW) per lo sviluppo della mwaq4Mini John Cooper Works WRC. La Prodrive sarebbe diventata il team ufficiale mwaq8Mini e avrebbe esordito nel WRC nel mwara2011 in alcune gare selezionate, per poi correre a tempo pieno a partire dal mware2012.

Per la mwarmstagione 2011 sono stati ingaggiati mwarqDani Sordo, ex pilota ufficiale mwaruCitroën, e mwaryKris Meeke. Come detto, durante questa stagione la vettura ha preso parte solo ad alcune gare selezionate. I due migliori risultati sono stati un secondo posto al mwarcTour de Corse e un terzo posto al mwargRally di Germania, entrambi grazie a mwarkSordo. A causa di alcuni contrasti di natura finanziaria tra Prodrive e BMW, la casa mwarotedesca ha deciso di rescindere il suo contratto con la scuderia mwarsinglese. Questo ha costretto la Prodrive ha ridimensionare pesantemente il suo programma, iscrivendo una sola vettura ad alcuni rally selezionati (affidata a mwarwSordo) e a ingaggiare sulla seconda vari piloti paganti. Il miglior risultato nel corso di questa stagione è stato il secondo posto al mwar0Rally di Montecarlo di mwar4Sordo. Al termine della stagione il team ha venduto le mwar8Mini ancora di sua proprietà e si è ritirata nuovamente dal WRC.

Dal 2014 al 2019, la Prodrive ha costruito per conto della mwasiVolkswagen una mwasmGolf per il campionato cinese rally. La vettura, portata in pista dal FAW-VW Rally Team, si è aggiudicata tre titoli piloti e tre titoli costruttori. Il programma è terminato nel 2019, in seguito alla decisione del costruttore mwasytedesco di cancellare tutti i programmi sportivi che prevedessero l'utilizzo di motori termici.

Nel 2013 la scuderia ha sviluppato una versione da mwaskrallycross della mwasoMini Countryman, strettamente derivata da quella già impiegata nel WRC. La vettura ha esordito nel campionato globale rallycross nella gara di mwaswMonaco, ottenendo subito una vittoria. Le due vetture prodotte sono state poi vendute alla JRM Racing e hanno corso nel mwas4campionato del mondo rallycross nel mwas82015 e nel 2016, senza però ottenere risultati degni di nota.

Nel febbraio 2017 la Prodrive ha annunciato l'intenzione di sviluppare una versione da mwatirallycross della mwatmRenault Mégane. Le due vetture costruite sono state vendute alla GC Kompetition e hanno esordito nel mwatuWRX nel mwaty2018. Come migliori risultati la mwatcMégane ha ottenuto un terzo posto in mwatgSvezia e un quinto posto in mwatkPortogallo, senza però dimostrarsi all'altezza delle mwatoVolkswagen, delle mwatsAudi e delle mwatwPeugeot ufficiali. Al termine della stagione la GC Kompetition ha stretto un accordo con la FORS Performance per proseguire lo sviluppo della vettura, decretando quindi il disimpegno della Prodrive.

Il 5 febbraio 2020 la Prodrive ha annunciato l'intenzione di progettare un nuovo prototipo per partecipare al mwauiRally Dakar a partire dal 2021 in collaborazione con lo stato del mwaumBahrein, che si è occupato di finanziare il progetto. Il successivo 15 giugno è stato ufficialmente presentato il nuovo fuoristrada, denominato mwauqBRX Hunter, dotato di trazione integrale e un motore a benzina di 3,5 litri alimentato con carburante sintetico. Poche settimane dopo sono stati annunciati gli ingaggi di mwauuNani Roma, già due volte vincitore della competizione, e mwauySébastien Loeb, nove volte mwauccampione del mondo rally. Alla loro prima mwaugDakar le vetture mwaukbritanniche sono incappate in numerosi problemi di affidabilità. mwauoLoeb, in particolare, ha subito diversi guasti che lo hanno infine costretto al ritiro. mwausRoma, invece, si è classificato al quinto posto finale.

In vista della mwau0Dakar 2022, accanto ai due piloti della stagione precedente, è stata schierato schierato un terzo fuoristrada affidato al veterano mwau4argentino Orlando Terranova. Nel corso della competizione gli mwavaHunter si sono dimostrati nettamente più competitivi, con mwaveLoeb che si è imposto nel gruppo di testa fin dalle prime tappe. Alla fine l'mwavialsaziano si è dovuto accontentare del secondo posto finale, alle spalle della mwavmToyota ufficiale di mwavqNasser Al-Attiyah. Anche Terranova ha ottenuto un ottimo piazzamento, chiudendo ai piedi del podio con una tappa vinta. mwavyRoma, invece, si classifica solo 52° a causa di vari problemi. Gli mwavcHunter hanno poi preso parte alle restanti gare del mwavgcampionato del mondo rally raid, aggiudicandosi il mwavkRally dell'Andalusia grazie a mwavoLoeb.

Nel mwavw2023 sono stati confermati mwav0Loeb e Terranova, mentre mwav8Roma non ha potuto partecipare per problemi di salute. Sono state inoltre vendute due mwawaHunter a team clienti. mwaweLoeb si è dimostrato ancora una volta uno dei piloti più competitivi, aggiudicandosi sei tappe consecutive nella seconda parte di gara. Alcuni problemi sostenuti nella prima parte della competizione lo hanno tuttavia costretto ad accontentarsi del secondo posto, ancora una volta dietro a mwawiNasser Al-Attiyah. Terranova è stato invece costretto al ritiro a causa di un infortunio subito dopo un incidente. Le vetture mwawqinglesi prenderanno poi parte a diverse prove del mwawucampionato del mondo rally raid, senza però ottenere risultati degni di nota.

Nel mwawc2024, in vista dell'impegno con mwawgDacia, è stato ingaggiato il cinque volte vincitore della mwawkDakar mwawoNasser Al-Attiyah, accanto al confermato mwawsLoeb. Le mwawwHunter clienti sono inoltre diventate quattro. Le vetture della Prodrive, date come grandi favorite ai nastri di partenza, non sono riuscite però ad ottenere l'agognato successo. mwaw0Al-Attiyah, dopo diversi problemi tecnici, si è ritirato al termine della nona tappa. mwaw4Loeb si è invece reso protagonista di un acceso duello con l'mwaw8Audi ufficiale di mwaxaCarlos Sainz, ma è stato infine costretto ad accontentarsi del secondo anno per il terzo anno consecutivo.

Il 3 luglio mwaxm2023 è stato annunciato che a partire dal mwaxqRally Dakar 2025 Prodrive sarebbe divenuta la scuderia ufficiale mwaxuDacia. Contestualmente sono stati annunciati i tre piloti: mwaxyNasser Al-Attiyah, mwaxcSébastien Loeb e mwaxgCristina Gutiérrez. Il 30 gennaio mwaxk2024 è stata presentata la mwaxoDacia Sandrider, modello derivato dal'mwaxsHunter ma equipaggiato con un motore totalmente nuovo alimentato con carburante sintetico.

Nel 2001 la Prodrive ha presentato una versione con specifiche GTS della mwayqFerrari 550 Maranello costruita su commissione della Care Racing, esordendo così nelle competizioni endurance. Inizialmente denominata mwayy550 GTO per poi essere rinominata mwayc550 GTS, la vettura è stata progettata e costruita senza il supporto della mwaygFerrari. Negli anni successivi verranno prodotte un totale di 10 vetture, alcune delle quali saranno portate in pista dalla Prodrive stessa, mentre altre verranno vendute a scuderie private. Nel 2001 la vettura, portata in pista dalla Prodrive, ha esordito nel mwaykcampionato FIA GT e nelle mwayoAmerican Le Mans Series per portare a termine il suo sviluppo. Fin dal primo anno ha ottenuto ottimi risultati, vincendo le gare all'mwaysA1-Ring e a mwaywJarama e ottenendo un podio al mway0Nürburgring.

Nel 2002 la scuderia ha scelto di concentrarsi sulle mway8American Le Mans Series con un programma parziale per una delle sue vetture. La mwaza550 GTS ha esordito alla mwaze12 Ore di Sebring, ottenendo il sesto posto di classe. È poi tornata per le ultime gare stagionali, ottenendo una vittoria di classe a mwaziLaguna Seca, un terzo posto di classe a Miami e un secondo posto di classe alla mwazqPetit Le Mans. Lo stesso anno è inoltre arrivato l'esordio alla mwazu24 Ore di Le Mans, dove la vettura si è qualificata in pole position e ha guidato la gara per poco più di 12 ore, prima di ritirarsi per un incendio. Nel mwazycampionato FIA GT, invece, hanno corso tre mwazc550 GTS vendute ad alcune scuderie private. In questo campionato la vettura ha ottenuto ottimi risultati, vincendo le gare a mwazgJarama, mwazkAnderstorp e mwazoOschersleben. La migliore mwazs550 GTS è stata quella della mwazwBMS Scuderia Italia, che si è classificata quarta assoluta.

Nel 2003, visti gli ottimi risultati ottenuti nella stagione precedente, la Prodrive ha scelto di iscriversi con un programma a tempo pieno alle mwaz4American Le Mans Series con due vetture. Anche in questa stagione i risultati sono stati ottimi; la vettura ha infatti ottenuto diversi podi di classe nel corso della stagione e le vittorie di classe a mwaz8Road America, mwaaaLaguna Seca, Miami e alla mwaaiPetit Le Mans. Questi risultati hanno permesso alla Prodrive di ottenere il secondo posto assoluto di classe al termine della stagione. Il risultato migliore della stagione (e probabilmente in assoluto della mwaam550 GTS) arriva però alla mwaaq24 Ore di Le Mans, dove la Prodrive, iscritta con due vetture, ottiene la pole position di classe e riesce poi ad aggiudicarsi la vittoria di classe della prestigiosa gara mwaaufrancese. Era dal 1974 che una mwaayFerrari non si aggiudicava un titolo di classe a mwaacLe Mans. Ottimi risultati sono arrivati anche dal mwaagcampionato FIA GT, dove le due mwaak550 GTS, nei colori della mwaaoBMS Scuderia Italia, dominano letteralmente il campionato, vincendo 8 gare su 10 e aggiudicandosi il primo e il secondo posto in classifica piloti e il primo posto in classifica scuderie.

A fine 2003, visti gli ottimi risultati ottenuti dalla mwaaw550 GTS, la mwaa0Ferrari ha deciso di costruire una versione con specifiche GTS del suo nuovo modello, la mwaa4575M Maranello, che però non otterrà mai risultati paragonabili a quelli della vettura della Prodrive. Contemporaneamente la scuderia mwaa8inglese ha stretto un accordo con la mwabaAston Martin, diventandone la scuderia ufficiale nelle competizioni endurance e chiudendo così il progetto della mwabe550 GTS. L'ultima apparizione della vettura nei colori della Prodrive risale alla mwabi24 Ore di Le Mans del mwabm2004, dove ha ottenuto il terzo e il quarto posto di classe. Nonostante ciò la vettura continuerà a essere utilizzata da varie scuderie private fino al 2007, aggiudicandosi due mwabqLe Mans Series e un mwabucampionato FIA GT.

Nel corso del 2004, la Prodrive ha sviluppato la mwab0Aston Martin DBR9, una versione con specifiche GT1 della mwab4Aston Martin DB9. La vettura ha fatto il suo esordio a inizio 2005 nella mwab812 Ore di Sebring, ottenendo il primo posto di classe e il quarto posto assoluto, dietro solo ai prototipi di classe LMP1. Successivamente ha disputato la mwaca24 Ore di Le Mans, ottenendo il terzo posto di classe. In seguito è stata poi riportata in mwaceAmerica per disputare le ultime gare delle mwaciAmerican Le Mans Series. Da fine 2005 è iniziata la produzione della mwacmDBR9 per le scuderie private. La Prodrive ha continuato ha competere ufficialmente nelle mwacqAmerican Le Mans Series e alla mwacu24 Ore di Le Mans, fornendo invece supporto ai suoi clienti in campionati come le mwacyLe Mans Series e il mwacccampionato FIA GT nei quali non era permessa la partecipazione ai team ufficiali.

Nel 2006 la Prodrive si è iscritta a tempo pieno alle mwackAmerican Le Mans Series con due vetture. Nel corso della stagione ha battagliato regolarmente con le mwacoCorvette ufficiali per la leadership nella classe GT1, vincendo a Lime Rock Park, al mwacwMiller Motorsports Park, a mwac0Mosport Park, alla mwac4Petit Le Mans e a mwac8Laguna Seca. A fine stagione la Prodrive si è classificata seconda a soli quattro punti dalla Corvette Racing. Anche alla mwade24 Ore di Le Mans le mwadiDBR9 della Prodrive vengono battute dalle mwadmCorvette, classificandosi seconda e quinta di classe. Le vetture hanno anche corso nei colori di varie scuderie private nel mwadqcampionato FIA GT e nelle mwaduLe Mans Series; in quest'ultimo campionato, in particolare, la classe GT1 è stata vinta dalla Larbre Compétition, scuderia cliente della Prodrive.

Nel 2007 la mwadgAston Martin, precedentemente di proprietà della mwadkFord, è stata acquistata da un consorzio guidato da mwadoDavid Richards, proprietario della Prodrive, che di conseguenza è diventata a tutti gli effetti il reparto corse della casa mwadsinglese. Nello stesso anno la Prodrive ha scelto di disimpegnarsi dalle mwadwAmerican Le Mans Series e di correre ufficialmente solo alla mwad024 Ore di Le Mans. Durante questa stagione le mwad4Aston Martin DBR9 sono riuscite finalmente a imporsi anche nella prestigiosa gara mwad8francese, ottenendo la vittoria e il quarto posto di classe. Una mwaeaDBR9 della Larbre Compétition, inoltre, si è classificata terza di classe. Diverse mwaeiDBR9 private hanno inoltre corso nel mwaemcampionato FIA GT, nelle mwaeqLe Mans Series e nelle mwaeuAmerican Le Mans Series, ottenendo alcune vittorie.

Nel 2008 la Prodrive ha annunciato l'intenzione di entrare anche tra i prototipi (nella classe LMP1), producendo un nuovo motore mwaewAston Martin che è stato montato su una mwae0Lola B08/60 portata in pista dalla mwae4Charouz Racing System. La vettura, iscritta alla classe LMP1 delle mwae8Le Mans Series, si è però dimostrata decisamente meno competitiva delle mwafaAudi e delle mwafePeugeot ufficiali, classificandosi quinta al termine del campionato. Alla mwafi24 Ore di Le Mans la Lola motorizzata Aston Martin si è classificata solo nona di classe e assoluta; maggior fortuna hanno invece avuto le mwafmDBR9, che hanno vinto la classe GT1 per il secondo anno consecutivo classificandosi prima e quarta. Come negli anni precedenti, inoltre, diverse mwafqDBR9 private hanno corso nel mwafucampionato FIA GT, nelle mwafyLe Mans Series e nelle mwafcAmerican Le Mans Series, ottenendo alcune vittorie. Durante l'anno è stata inoltre presentata una nuova vettura da corsa, una versione con specifiche GT2 della mwafgAston Martin V8 Vantage.

Nel 2009 la Prodrive ha scelto di concentrarsi sul suo programma nella classe LMP1 con la nuova mwafoLola-Aston Martin B09/60. La mwafsDBR9 e la mwafwVantage GT2 sono state invece riservate per la vendita a scuderie private. Accanto alla vettura della mwaf0Charouz Racing System, ne sono state schierate altre due portate in pista dalla Prodrive stessa, destinate però a un ruolo di supporto a quella del team mwaf4ceco. Nelle mwaf8Le Mans Series, complici i ritiri di mwagaAudi e mwagePeugeot, la Lola-Aston Martin si è ritrovata improvvisamente favorita per la vittoria finale. Con due vittorie, un secondo posto e due terzi posti in cinque gare, la vettura, nei colori della mwagiCharouz Racing System si è facilmente aggiudicata il primo posto, davanti a una serie di prototipi privati. Diverso è il discorso per la mwagm24 Ore di Le Mans, dove erano presenti anche Audi e Peugeot. Qui la Lola-Aston Martin si classifica solo quarta, ben lontana dalle rivali.

Nel 2010 la mwaguSignature ha sostituito la mwagyCharouz Racing System come team di riferimento mwagcAston Martin, sempre supportata da due vetture Prodrive. Nelle mwaggLe Mans Series la mwagkLola-Aston Martin non è tuttavia riuscita a bissare il successo dell'anno precedente, classificandosi seconda dietro a una mwagoPeugeot 908 HDi privata. Anche alla mwags24 Ore di Le Mans le cose non sono andate meglio: sia le mwagwPeugeot sia le mwag0Audi si sono dimostrate nettamente superiori. Due delle tre mwag4Lola-Aston Martin sono state costrette al ritiro, mentre l'unica superstite si classifica sesta assoluta.

Nel 2011, in seguito a un cambio nel regolamento tecnico per i prototipi, è stata presentata una nuova vettura interamente progettata dalla Prodrive, la mwahuAston Martin AMR-One. La scuderia ha inoltre scelto di ritirarsi dalle mwahyLe Mans Series per iscriversi all'mwahcIntercontinental Le Mans Cup. Il nuovo prototipo, tuttavia, ha mostrato gravissimi problemi di competitività. Alla mwahg24 Ore di Le Mans, per esempio, le due mwahkAMR-One, già ampiamente lontane dagli altri prototipi durante le qualifiche, sono state entrambe costrette al ritiro dopo pochi giri. La situazione è diventata critica a tal punto che per le ultime gare stagionali è stato scelto di tornare alla vecchia mwahoLola-Aston Martin. A fine stagione inoltre, in seguito all'abolizione del gruppo GT1, la mwahsDBR9 è stata ufficialmente discontinuata.

A inizio 2012, visti gli scarsi risultati ottenuti negli anni precedenti, la scuderia ha cessato lo sviluppo della mwah0AMR-One e ha scelto di concentrarsi sulle vetture mwah4GT. Poco dopo ha presentato la mwah8Aston Martin V8 Vantage GTE, una evoluzione della mwaiaVantage GT2. Con la nuova vettura la scuderia si è iscritta al mwaiecampionato del mondo endurance nella classe LMGTE Pro. Trovatasi a competere contro mwaiiFerrari e mwaimPorsche, la nuova vettura ha ottenuto buoni risultati, salendo diverse volte sul podio diverse volte e vincendo la gara finale a mwaiqShanghai. Al termine della stagione la scuderia si è classificata seconda.

Nel 2013 il programma nel mwaiyWEC è stato esteso, con l'iscrizione di tre vetture in classe LMGTE Pro e due vetture in classe LMGTE Am. La vettura si è ancora una volta scontrata con mwaicFerrari e mwaigPorsche, ottenendo vittorie alla mwaik6 Ore di Silverstone, alla 6 Ore del circuito delle Americhe, alla mwais6 Ore del Fuji, alla 6 Ore di Shanghai e alla mwai06 Ore del Bahrain. Alla mwai424 Ore di Le Mans, invece, dopo essersi qualificata prima, seconda e quinta di classe, la mwai8Vantage GTE ottiene un terzo posto di classe e due ritiri. Non vanno meglio le cose il classe LMGTE Am: qui arrivano un sesto posto di classe e un ritiro. A fine stagione la mwajaVantage GTE si è ancora una volta dovuta accontentare del secondo posto dietro la mwajeFerrari in LMGTE Pro, riuscendo però a vincere la classe LMGTE Am grazie a Jamie Campbell-Walter e Stuart Hall.

Nel 2014 la scuderia si è iscritta con due vetture in classe LMGTE Pro e due vetture in classe LMGTE Am. Le vetture hanno ottenuto solo due vetture in LMGTE Pro, al mwajocircuito delle Americhe e a mwajsInterlagos, mentre, con sette vittorie in otto gare, hanno dominato la classe LMGTE Am. A mwajwLe Mans le mwaj0Vantage GTE hanno ottenuto un sesto posto di classe e un ritiro in LMGTE Pro, mentre in LMGTE Am sono arrivati la vittoria di classe (la prima dopo diversi anni) e il sesto posto di classe. A fine stagione la migliore mwaj4Aston Martin in LMGTE Pro si è classificata sesta, mentre la seconda era abbondantemente sopra il decimo posto. In LMGTE Am, invece, le vetture hanno dominato la classe, classificandosi prima e seconda.

Nel 2015 sono state iscritte tre vetture in LMGTE Pro e due vetture in LMGTE Am. Nella prima classe ha ottenuto una sola vittoria, alla mwaka6 Ore di Spa, mentre in LMGTE Am ne sono arrivate tre, alla mwake6 Ore di Silverstone, alla mwaki6 Ore di Spa e alla mwakm6 Ore del Bahrain. A mwakqLe Mans le vetture mwakuinglesi hanno ottenuto un quarto posto, un sesto posto e un ritiro in LMGTE Pro e due ritiri in LMGTE Am. A fine stagione sono arrivati un settimo e un ottavo posto in LMGTE Pro e un terzo e un nono posto in LMGTE Am.

Nel 2016 sono state iscritte due vetture in LMGTE Pro e una (più una part-time) in LMGTE Am. Durante questa stagione, inoltre, accanto a mwakcFerrari e mwakgPorsche, ha esordito un nuovo concorrente, ovvero mwakkFord. In LMGTE Pro le vetture mwakoinglesi hanno vinto in mwaksMessico, al mwakwcircuito delle Americhe e in mwak0Bahrain. In LMGTE Am, invece, hanno ottenuto ben cinque vittorie in nove gare. A mwak4Le Mans sono arrivati un quinto e un sesto posto di classe in LMGTE Pro e un settimo posto di classe in LMGTE Am. Nonostante le due sole vittorie, la mwak8Vantage GTE di mwalaNicki Thiim e mwaleMarco Sørensen è riuscita ad aggiudicarsi il primo titolo LMGTE Pro per mwaliAston Martin, mentre la seconda vettura si è classificata sesta. In LMGTE Am, invece, l'unica mwalmVantage iscritta si classifica terza.

Nel 2017 sono state iscritte due vetture in LMGTE Pro e una il LMGTE Am. Le due vetture hanno ottenuto una vittoria a testa in LMGTE Pro, mentre in LMGTE Am ne sono arrivate ben quattro. A mwaluLe Mans il 2017 si rivelerà uno degli anni migliori per le mwalyVantage GTE. Le tre vetture infatti, dopo essersi qualificate al primo e al terzo posto in LMGTE Pro e al secondo posto LMGTE Am, si classificano al primo e al quinto posto di classe in LMGTE Pro, vincendo la classe per la prima volta nel mwalcWEC, mentre quella iscritta in LMGTE Am si classifica quarta di classe. Nonostante la vittoria a mwalgLe Mans le due vetture mwalkinglesi si classificano sesta e settima in LMGTE Pro, mentre quella in LMGTE Am vince nuovamente la classe.

Nel 2018, a causa dei pochi partecipanti alla classe LMP1, il mwalsWEC è stato unificato in un'unica mwalwsuperstagione 2018-2019. Lo stesso anno ha esordito un'evoluzione della mwal0Vantage GTE, denominata mwal4Aston Martin Vantage AMR e basata sulla nuova generazione stradale della Vantage. Nello stesso anno la classe LMGTE Pro ha visto l'ingresso di un nuovo concorrente, la mwal8BMW. Nonostante il debutto del nuovo modello, le vetture mwamabritanniche si sono classificate solo all'ottavo e al nono posto finale. Non molto diverso è il risultato in LMGTE Am della vecchia generazione della vettura, che ottiene l'ottavo posto finale. Scarsi sono anche i risultati a mwameLe Mans sia nel mwami2018 che nel mwamm2019 dove l'unico risultato degno di nota è un quarto posto di classe in LMGTE Pro.

La mwamustagione 2019-2020 ha visto i ritiri della mwamyFord e della mwamcBMW, sancendo così il ritorno a tre costruttori ufficiali nella classe LMGTE. Nonostante ciò le mwamgVantage riescono a ottenere risultati straordinari, dominando la classe LMGTE Pro per tutta la stagione e classificandosi al primo e al secondo posto finale. Meno positivi sono invece i risultati in LMGTE Am, dove l'unica vettura mwamkinglese si classifica al settimo posto. Molto positivi sono anche i risultati a mwamoLe Mans, con un primo e un terzo posto di classe in LMGTE Pro e un settimo in LMGTE Am.

Nel 2002 la Prodrive ha firmato un contratto quinquennale per la gestione della mwam0BAR, scuderia militante in mwam4Formula 1. Questo è stato possibile grazie alla già solida relazione con la mwam8British American Tobacco, azienda proprietaria della mwanaBAR, che già sponsorizzava le mwaneSubaru Impreza nel mwaniWRC. Le prime due stagioni non sono state affatto positive; anche a causa dei numerosi ritiri, infatti, le monoposto mwanminglesi si sono piazzate quasi sempre nella metà bassa della classifica, senza ottenere risultati degni di nota. Nel 2004, tuttavia, la scuderia ha visto un improvviso exploit, classificandosi costantemente ai primi posti e terminando la stagione seconda in classifica costruttori, dietro solo alla mwanqFerrari. A fine stagione, nonostante la migliore annata nella storia della mwanuBAR, il contratto con la Prodrive è stato rescisso in anticipo in quanto la scuderia è stata ceduta alla mwanyHonda.

Il 28 aprile 2006 la Prodrive ha ufficialmente ottenuto dalla mwangFIA l'autorizzazione all'iscrizione alla mwankFormula 1 a partire dalla mwanostagione 2008, battendo la concorrenza della mwansCarlin Motorsport, della mwanwDirexiv e di scuderie guidate dagli ex proprietari della mwan0Minardi, della mwan4BAR e della mwan8Jordan Grand Prix. Nel novembre 2007, tuttavia, la scuderia ha dovuto rinunciare all'iscrizione a seguito di una causa legale intentata dalla mwaoaWilliams. Il motivo della causa erano gli accordi stretti dalla Prodrive, che, utilizzando telai mwaoeMcLaren e motori mwaoiMercedes-Benz, sarebbe diventata la prima scuderia cliente in mwaomFormula 1.

Nel 2008 la Prodrive ha valutato l'acquisto della mwaouHonda Racing in seguito al ritiro della casa mwaoygiapponese dalla mwaocFormula 1, senza però avere successo. Il 23 aprile 2009 la scuderia ha annunciato l'intenzione di presentare domanda per l'iscrizione alla mwaogFormula 1 a partire dalla mwaokstagione 2010, possibilmente come team ufficiale mwaooAston Martincite-ref-1[1]. In seguito la domanda è stata tuttavia rigettata. Qualche mese dopo ha tentato l'acquisto della mwao8Renault in seguito al ritiro del costruttore mwapafrancese; anche questo tentativo non ha però avuto successo.

| Anno | Vettura | Pilota | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | PP | Punti | PC | Punti |

|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|

| 1984 | Porsche 911 SC RS | Saeed Al-Hajri | MON | SVE | POR | KEN | FRA | GRE 17 | NZL | ARG | FIN | ITA | CAV | GBR Rit | | | | | NC | 0 | NC | 0 |

| 1984 | Porsche 911 SC RS | Roger Clark | MON | SVE | POR | KEN | FRA | GRE | NZL | ARG | FIN | ITA | CAV | GBR 11 | | | | | NC | 0 | NC | 0 |

| 1985 | Porsche 911 SC RS | Bernard Béguin | MON | SVE | POR | KEN | FRA 3 | GRE | NZL | ARG | FIN | ITA | CAV | GBR | | | | | 18° | 12 | 9° | 24 |

| 1985 | Porsche 911 SC RS | Billy Coleman | MON | SVE | POR | KEN | FRA 4 | GRE | NZL | ARG | FIN | ITA | CAV | GBR | | | | | 22° | 10 | 9° | 24 |

| 1985 | Porsche 911 SC RS | Saeed Al-Hajri | MON | SVE | POR | KEN | FRA | GRE 5 | NZL | ARG | FIN | ITA | CAV | GBR | | | | | 25° | 8 | 9° | 24 |

| 1986 | Porsche 911 SC RS | Saeed Al-Hajri | MON | SVE | POR | KEN | FRA | GRE 4 | NZL | ARG | FIN | ITA | CAV | GBR | | | | | 22° | 10 | NC | 0 |

| 1987 | BMW M3 | Bernard Béguin | MON | SVE | POR | KEN | FRA 1 | GRE | USA | NZL | ARG | FIN | CAV | ITA | GBR | | | | 14° | 20 | 8° | 20 |

| 1987 | BMW M3 | Marc Duez | MON | SVE | POR | KEN | FRA 6 | GRE | USA | NZL | ARG | FIN | CAV | ITA | GBR | | | | 36° | 6 | 8° | 20 |

| 1987 | BMW M3 | Patrick Bernardini | MON | SVE | POR | KEN | FRA Rit | GRE | USA | NZL | ARG | FIN | CAV | ITA | GBR | | | | NC | 0 | 8° | 20 |

| 1990 | Subaru Legacy RS | Markku Alén | MON | POR | KEN Rit | FRA | GRE Rit | NZL | ARG | FIN 4 | AUS | ITA Rit | CAV | GBR Rit | | | | | 20° | 10 | 4° | 43 |

| 1990 | Subaru Legacy RS | Peter Bourne | MON | POR | KEN Rit | FRA | GRE | NZL 5 | ARG | FIN | AUS 4 | ITA | CAV | GBR | | | | | 14° | 18 | 4° | 43 |

| 1990 | Subaru Legacy RS | Ian Duncan | MON | POR | KEN Rit | FRA | GRE 8 | NZL | ARG | FIN | AUS | ITA | CAV | GBR | | | | | 47° | 3 | 4° | 43 |

| 1990 | Subaru Legacy RS | Mike Kirkland | MON | POR | KEN Rit | FRA | GRE | NZL Rit | ARG | FIN | AUS | ITA | CAV | GBR | | | | | NC | 0 | 4° | 43 |

| 1990 | Subaru Legacy RS | Jim Heather-Hayes | MON | POR | KEN 6 | FRA | GRE | NZL | ARG | FIN | AUS | ITA | CAV | GBR | | | | | 34° | 6 | 4° | 43 |

| 1990 | Subaru Legacy RS | François Chatriot | MON | POR | KEN | FRA | GRE | NZL | ARG | FIN | AUS | ITA Rit | CAV | GBR | | | | | NC | 0 | 4° | 43 |

| 1990 | Subaru Legacy RS | Derek Warwick | MON | POR | KEN | FRA | GRE | NZL | ARG | FIN | AUS | ITA | CAV | GBR Rit | | | | | NC | 0 | 4° | 43 |

| 1991 | Subaru Legacy RS | Markku Alén | MON | SVE 3 | POR 5 | KEN | FRA | GRE Rit | NZL 4 | ARG | FIN Rit | AUS 4 | ITA | CAV | SPA | GBR Rit | | | 8° | 40 | 6° | 42 |

| 1991 | Subaru Legacy RS | François Chatriot | MON | SVE 19 | POR 6 | KEN | FRA 9 | GRE | NZL | ARG | FIN | AUS | ITA | CAV | SPA | GBR | | | 33° | 8 | 6° | 42 |

| 1991 | Subaru Legacy RS | Peter Bourne | MON | SVE | POR | KEN | FRA | GRE | NZL Rit | ARG | FIN | AUS Rit | ITA | CAV | SPA | GBR | | | NC | 0 | 6° | 42 |

| 1991 | Subaru Legacy RS | Ari Vatanen | MON | SVE | POR | KEN | FRA | GRE | NZL | ARG | FIN | AUS | ITA | CAV | SPA | GBR 5 | | | 22° | 12 | 6° | 42 |

| 1991 | Subaru Legacy RS | Colin McRae | MON | SVE | POR | KEN | FRA | GRE | NZL | ARG | FIN | AUS | ITA | CAV | SPA | GBR Rit | | | NC | 0 | 6° | 42 |

| 1991 | BMW M3 | Patrick Bernardini | MON | SVE | POR | KEN | FRA 7 | GRE | NZL | ARG | FIN | AUS | ITA | CAV | SPA | GBR | | | 42° | 4 | 8° | 6 |

| 1991 | BMW M3 | Frédéric Dor | MON | SVE | POR | KEN | FRA 15 | GRE | NZL | ARG | FIN | AUS | ITA | CAV | SPA | GBR | | | NC | 0 | 8° | 6 |

| 1992 | Subaru Legacy RS | Colin McRae | MON | SVE 2 | POR | KEN | FRA | GRE 4 | NZL Rit | ARG | FIN 8 | AUS | ITA | CAV | SPA | GBR 6 | | | 8° | 34 | 4° | 60 |

| 1992 | Subaru Legacy RS | Ari Vatanen | MON | SVE Rit | POR | KEN | FRA | GRE Rit | NZL Rit | ARG | FIN 4 | AUS Rit | ITA | CAV | SPA | GBR 2 | | | 11° | 25 | 4° | 60 |

| 1992 | Subaru Legacy RS | Per Eklund | MON | SVE 6 | POR | KEN 9 | FRA | GRE | NZL | ARG | FIN | AUS | ITA | CAV | SPA | GBR 12 | | | 32° | 8 | 4° | 60 |

| 1992 | Subaru Legacy RS | Patrick Njiru | MON | SVE | POR | KEN 8 | FRA | GRE | NZL | ARG | FIN | AUS | ITA | CAV | SPA | GBR | | | 49° | 3 | 4° | 60 |

| 1992 | Subaru Legacy RS | Peter Bourne | MON | SVE | POR | KEN | FRA | GRE | NZL Rit | ARG | FIN | AUS 6 | ITA | CAV | SPA | GBR | | | 34° | 6 | 4° | 60 |

| 1992 | Subaru Legacy RS | Rob Herridge | MON | SVE | POR | KEN | FRA | GRE | NZL | ARG | FIN | AUS Rit | ITA | CAV | SPA | GBR | | | NC | 0 | 4° | 60 |

| 1993 | Subaru Legacy RS | Colin McRae | MON | SVE 3 | POR 7 | KEN Rit | FRA 5 | GRE Rit | ARG | NZL 1 | FIN | AUS 6 | ITA | SPA | GBR Rit | | | | 5° | 50 | 3° | 112 |

| 1993 | Subaru Legacy RS | Ari Vatanen | MON | SVE | POR | KEN | FRA | GRE Rit | ARG Rit | NZL | FIN 2 | AUS 2 | ITA | SPA | GBR 5 | | | | 7° | 38 | 3° | 112 |

| 1993 | Subaru Legacy RS | Hannu Mikkola | MON | SVE Rit | POR | KEN | FRA | GRE | ARG | NZL | FIN 7 | AUS | ITA | SPA | GBR | | | | 38° | 4 | 3° | 112 |

| 1993 | Subaru Legacy RS | Per Eklund | MON | SVE 6 | POR | KEN | FRA | GRE | ARG | NZL | FIN | AUS | ITA | SPA | GBR | | | | 31° | 6 | 3° | 112 |

| 1993 | Subaru Legacy RS | Peter Bourne | MON | SVE | POR | KEN | FRA | GRE | ARG | NZL 6 | FIN | AUS Rit | ITA | SPA | GBR | | | | 31° | 6 | 3° | 112 |

| 1993 | Subaru Legacy RS | Piero Liatti | MON | SVE | POR | KEN | FRA | GRE | ARG | NZL | FIN | AUS | ITA 4 | SPA | GBR | | | | 24° | 10 | 3° | 112 |

| 1993 | Subaru Legacy RS | Richard Burns | MON | SVE | POR | KEN | FRA | GRE | ARG | NZL | FIN | AUS | ITA | SPA | GBR 7 | | | | 28° | 4 | 3° | 112 |

| 1993 | Subaru Legacy RS | Alister McRae | MON | SVE | POR | KEN | FRA | GRE | ARG | NZL | FIN | AUS | ITA | SPA | GBR 10 | | | | 65° | 1 | 3° | 112 |

| 1993 | Subaru Vivio Sedan 4WD | Patrick Njiru | MON | SVE | POR | KEN 12 | FRA | GRE | ARG | NZL | FIN | AUS | ITA | SPA | GBR | | | | NC | 0 | 3° | 112 |

| 1993 | Subaru Vivio Sedan 4WD | Masashi Ishida | MON | SVE | POR | KEN Rit | FRA | GRE | ARG | NZL | FIN | AUS | ITA | SPA | GBR | | | | NC | 0 | 3° | 112 |

| 1994 | Subaru Impreza 555 | Colin McRae | MON 10 | POR Rit | KEN | FRA Rit | GRE Rit | ARG Rit | NZL 1 | FIN | ITA 5 | GBR 1 | | | | | | | 4° | 49 | 2° | 140 |

| 1994 | Subaru Impreza 555 | Carlos Sainz | MON 3 | POR 4 | KEN | FRA 2 | GRE 1 | ARG 2 | NZL Rit | FIN 3 | ITA 2 | GBR Rit | | | | | | | 2° | 99 | 2° | 140 |

| 1994 | Subaru Impreza 555 | Peter Bourne | MON | POR | KEN | FRA | GRE | ARG | NZL Rit | FIN | ITA | GBR | | | | | | | NC | 0 | 2° | 140 |

| 1994 | Subaru Impreza 555 | Richard Burns | MON | POR | KEN 5 | FRA | GRE | ARG | NZL Rit | FIN | ITA | GBR Rit | | | | | | | 19° | 8 | 2° | 140 |

| 1994 | Subaru Impreza WRX | Patrick Njiru | MON | POR | KEN 4 | FRA | GRE | ARG | NZL | FIN | ITA | GBR | | | | | | | 15° | 10 | 2° | 140 |

| 1995 | Subaru Impreza 555 | Colin McRae | MON Rit | SVE Rit | POR 3 | FRA 5 | NZL 1 | AUS 2 | SPA 2 | GBR 1 | | | | | | | | | 1° | 90 | 1° | 350 |

| 1995 | Subaru Impreza 555 | Carlos Sainz | MON 1 | SVE Rit | POR 1 | FRA 4 | NZL NP | AUS Rit | SPA 1 | GBR 2 | | | | | | | | | 2° | 85 | 1° | 350 |

| 1995 | Subaru Impreza 555 | Richard Burns | MON | SVE | POR 7 | FRA | NZL Rit | AUS Rit | SPA | GBR 3 | | | | | | | | | 9° | 16 | 1° | 350 |

| 1995 | Subaru Impreza 555 | Piero Liatti | MON 8 | SVE | POR | FRA 6 | NZL | AUS | SPA 3 | GBR | | | | | | | | | 8° | 26 | 1° | 350 |

| 1995 | Subaru Impreza 555 | Mats Jonsson | MON | SVE Rit | POR | FRA | NZL | AUS | SPA | GBR | | | | | | | | | NC | 0 | 1° | 350 |

| 1995 | Subaru Impreza 555 | Peter Bourne | MON | SVE | POR | FRA | NZL 7 | AUS Rit | SPA | GBR | | | | | | | | | 14° | 4 | 1° | 350 |

| 1996 | Subaru Impreza 555 | Colin McRae | SVE 3 | KEN 4 | IDN Rit | GRE 1 | ARG Rit | FIN Rit | AUS 4 | ITA 1 | SPA 1 | | | | | | | | 2° | 92 | 1° | 401 |

| 1996 | Subaru Impreza 555 | Kenneth Eriksson | SVE 5 | KEN 2 | IDN Rit | GRE 5 | ARG 3 | FIN 5 | AUS 2 | ITA 5 | SPA 7 | | | | | | | | 4° | 78 | 1° | 401 |

| 1996 | Subaru Impreza 555 | Piero Liatti | SVE 12 | KEN 5 | IDN 2 | GRE 4 | ARG 7 | FIN NP | AUS 7 | ITA Rit | SPA 2 | | | | | | | | 5° | 56 | 1° | 401 |

| 1996 | Subaru Impreza 555 | Didier Auriol | SVE 10 | KEN | IDN | GRE | ARG | FIN | AUS | ITA 8 | SPA | | | | | | | | 25° | 4 | 1° | 401 |

| 1997 | Subaru Impreza WRC | Colin McRae | MON Rit | SVE 4 | KEN 1 | POR Rit | SPA 4 | FRA 1 | ARG 2 | GRE Rit | NZL Rit | FIN Rit | IDN Rit | ITA 1 | AUS 1 | GBR 1 | | | 2° | 62 | 1° | 114 |

| 1997 | Subaru Impreza WRC | Kenneth Eriksson | MON | SVE 1 | KEN Rit | POR Rit | SPA | FRA | ARG 3 | GRE Rit | NZL 1 | FIN Rit | IDN 3 | ITA | AUS Rit | GBR Rit | | | 5° | 28 | 1° | 114 |

| 1997 | Subaru Impreza WRC | Piero Liatti | MON 1 | SVE | KEN | POR | SPA 2 | FRA 5 | ARG | GRE | NZL | FIN | IDN | ITA 2 | AUS | GBR 7 | | | 6° | 24 | 1° | 114 |

| 1998 | Subaru Impreza WRC | Colin McRae | MON 3 | SVE Rit | KEN Rit | POR 1 | SPA Rit | FRA 1 | ARG 5 | GRE 1 | NZL 5 | FIN Rit | ITA 3 | AUS 4 | GBR Rit | | | | 3° | 45 | 3° | 65 |

| 1998 | Subaru Impreza WRC | Piero Liatti | MON 4 | SVE 9 | KEN Rit | POR 6 | SPA Rit | FRA 3 | ARG 6 | GRE 6 | NZL 6 | FIN | ITA 2 | AUS Rit | GBR | | | | 7° | 17 | 3° | 65 |

| 1998 | Subaru Impreza WRC | Kenneth Eriksson | MON | SVE 4 | KEN | POR | SPA | FRA | ARG | GRE | NZL | FIN | ITA | AUS | GBR | | | | 13° | 3 | 3° | 65 |

| 1998 | Subaru Impreza WRC | Jarmo Kytölehto | MON | SVE | KEN | POR | SPA | FRA | ARG | GRE | NZL Rit | FIN 8 | ITA | AUS | GBR | | | | NC | 0 | 3° | 65 |

| 1998 | Subaru Impreza WRC | Ari Vatanen | MON | SVE | KEN 3 | POR 5 | SPA | FRA | ARG | GRE | NZL | FIN Rit | ITA | AUS | GBR Rit | | | | 11° | 6 | 3° | 65 |

| 1998 | Subaru Impreza WRC | Alister McRae | MON | SVE | KEN | POR | SPA | FRA | ARG | GRE | NZL | FIN | ITA | AUS | GBR Rit | | | | NC | 0 | 3° | 65 |

| 1999 | Subaru Impreza WRC | Richard Burns | MON 8 | SVE 5 | KEN Rit | POR 4 | SPA 5 | FRA 7 | ARG 2 | GRE 1 | NZL Rit | FIN 2 | CIN 2 | ITA Rit | AUS 1 | GBR 1 | | | 2° | 55 | 2° | 105 |

| 1999 | Subaru Impreza WRC | Juha Kankkunen | MON 2 | SVE 6 | KEN Rit | POR Rit | SPA 6 | FRA | ARG 1 | GRE Rit | NZL 2 | FIN 1 | CIN 4 | ITA 6 | AUS Rit | GBR 2 | | | 4° | 44 | 2° | 105 |

| 1999 | Subaru Impreza WRC | Bruno Thiry | MON 5 | SVE 10 | KEN Rit | POR 6 | SPA 7 | FRA Rit | ARG | GRE | NZL | FIN | CIN | ITA | AUS | GBR 4 | | | 14° | 6 | 2° | 105 |

| 2000 | Subaru Impreza WRC | Richard Burns | MON Rit | SVE 5 | KEN 1 | POR 1 | SPA 2 | ARG 1 | GRE Rit | NZL Rit | FIN Rit | CIP 4 | FRA 4 | ITA Rit | AUS 2 | GBR 1 | | | 2° | 60 | 3° | 88 |

| 2000 | Subaru Impreza WRC | Juha Kankkunen | MON 3 | SVE 6 | KEN 2 | POR Rit | SPA Rit | ARG 4 | GRE 3 | NZL Rit | FIN 8 | CIP 7 | FRA | ITA | AUS Rit | GBR 5 | | | 8° | 20 | 3° | 88 |

| 2000 | Subaru Impreza WRC | Petter Solberg | MON | SVE | KEN 5 | POR Rit | SPA | ARG 6 | GRE Rit | NZL 4 | FIN Rit | CIP NP | FRA Rit | ITA 9 | AUS Rit | GBR Rit | | | 10° | 6 | 3° | 88 |

| 2000 | Subaru Impreza WRC | Simon Jean-Joseph | MON | SVE | KEN | POR | SPA | ARG | GRE | NZL | FIN | CIP | FRA 7 | ITA 7 | AUS | GBR | | | NC | 0 | 3° | 88 |

| 2000 | Subaru Impreza WRC | Markko Märtin | MON | SVE 9 | KEN | POR 7 | SPA 10 | ARG | GRE Rit | NZL | FIN 10 | CIP 6 | FRA | ITA Rit | AUS Rit | GBR 7 | | | 23° | 1 | 3° | 88 |

| 2001 | Subaru Impreza WRC | Richard Burns | MON Rit | SVE 16 | POR 4 | SPA 7 | ARG 2 | CIP 2 | GRE Rit | KEN Rit | FIN 2 | NZL 1 | ITA Rit | FRA 4 | AUS 2 | GBR 3 | | | 1° | 44 | 4° | 66 |

| 2001 | Subaru Impreza WRC | Petter Solberg | MON Rit | SVE 6 | POR Rit | SPA Rit | ARG 5 | CIP Rit | GRE 2 | KEN Rit | FIN 7 | NZL 7 | ITA 9 | FRA 5 | AUS 7 | GBR Rit | | | 10° | 11 | 4° | 66 |

| 2001 | Subaru Impreza WRC | Markko Märtin | MON Rit | SVE 12 | POR Rit | SPA Rit | ARG | CIP | GRE Rit | KEN | FIN 5 | NZL | ITA Rit | FRA 6 | AUS Rit | GBR Rit | | | 19° | 3 | 4° | 66 |

| 2001 | Subaru Impreza WRC | Toshihiro Arai | MON | SVE | POR Rit | SPA | ARG 8 | CIP 4 | GRE Rit | KEN Rit | FIN | NZL 14 | ITA Rit | FRA Rit | AUS Rit | GBR 10 | | | 18° | 3 | 4° | 66 |

| 2002 | Subaru Impreza WRC | Petter Solberg | MON 6 | SVE Rit | FRA 5 | SPA 5 | CIP 5 | ARG 2 | GRE 5 | KEN Rit | FIN 3 | GER Rit | ITA 3 | NZL Rit | AUS 3 | GBR 1 | | | 2° | 37 | 3° | 67 |

| 2002 | Subaru Impreza WRC | Tommi Mäkinen | MON 1 | SVE Rit | FRA Rit | SPA Rit | CIP 3 | ARG Rit | GRE Rit | KEN Rit | FIN 6 | GER 7 | ITA Rit | NZL 3 | AUS SQ | GBR 4 | | | 8° | 22 | 3° | 67 |

| 2002 | Subaru Impreza WRC | Achim Mörtl | MON | SVE | FRA | SPA | CIP | ARG | GRE 13 | KEN | FIN | GER Rit | ITA Rit | NZL | AUS | GBR | | | NC | 0 | 3° | 67 |

| 2002 | Subaru Impreza WRC | Toshihiro Arai | MON | SVE | FRA | SPA | CIP | ARG | GRE | KEN | FIN | GER Rit | ITA | NZL | AUS | GBR | | | NC | 0 | 3° | 67 |

| 2003 | Subaru Impreza WRC | Petter Solberg | MON Rit | SVE 6 | TUR Rit | NZL 3 | ARG 5 | GRE 3 | CIP 1 | GER 8 | FIN 2 | AUS 1 | ITA Rit | FRA 1 | SPA 5 | GBR 1 | | | 1° | 72 | 3° | 109 |

| 2003 | Subaru Impreza WRC | Tommi Mäkinen | MON Rit | SVE 2 | TUR 8 | NZL 7 | ARG Rit | GRE 5 | CIP Rit | GER Rit | FIN 6 | AUS 6 | ITA 10 | FRA 7 | SPA 8 | GBR 3 | | | 8° | 30 | 3° | 109 |

| 2004 | Subaru Impreza WRC | Petter Solberg | MON 7 | SVE 3 | MES 4 | NZL 1 | CIP 4 | GRE 1 | TUR 3 | ARG Rit | FIN Rit | GER Rit | GPN 1 | GBR 1 | ITA 1 | FRA 5 | SPA 5 | AUS Rit | 2° | 82 | 3° | 122 |

| 2004 | Subaru Impreza WRC | Mikko Hirvonen | MON Rit | SVE 9 | MES 5 | NZL 7 | CIP 5 | GRE Rit | TUR 6 | ARG 4 | FIN Rit | GER 8 | GPN 7 | GBR 7 | ITA Rit | FRA 10 | SPA 8 | AUS 4 | 7° | 29 | 3° | 122 |

| 2005 | Subaru Impreza WRC | Petter Solberg | MON Rit | SVE 1 | MES 1 | NZL 3 | ITA 2 | CIP Rit | TUR 2 | GRE 9 | ARG 3 | FIN 4 | GER 7 | GBR 1 | GPN Rit | FRA 3 | SPA 13 | AUS Rit | 2° | 71 | 4° | 97 |

| 2005 | Subaru Impreza WRC | Chris Atkinson | MON | SVE 19 | MES Rit | NZL 7 | ITA 18 | CIP 10 | TUR 24 | GRE Rit | ARG 9 | FIN Rit | GER 11 | GBR 38 | GPN 3 | FRA 4 | SPA 9 | AUS 4 | 12° | 13 | 4° | 97 |

| 2005 | Subaru Impreza WRC | Stéphane Sarrazin | MON 14 | SVE 13 | MES | NZL | ITA 12 | CIP | TUR | GRE 13 | ARG | FIN | GER 8 | GBR Rit | GPN | FRA 4 | SPA Rit | AUS | 17° | 6 | 4° | 97 |

| 2006 | Subaru Impreza WRC | Petter Solberg | MON Rit | SVE Rit | MES 2 | SPA 7 | FRA 11 | ARG 2 | ITA 9 | GRE 7 | GER Rit | FIN Rit | GPN 7 | CIP 8 | TUR 13 | AUS 2 | NZL 6 | GBR 3 | 6° | 40 | 3° | 106 |

| 2006 | Subaru Impreza WRC | Chris Atkinson | MON 6 | SVE 11 | MES 7 | SPA 11 | FRA 13 | ARG 6 | ITA 10 | GRE 11 | GER 8 | FIN 13 | GPN 4 | CIP 9 | TUR 6 | AUS 9 | NZL Rit | GBR 6 | 10° | 20 | 3° | 106 |

| 2006 | Subaru Impreza WRC | Stéphane Sarrazin | MON 5 | SVE | MES | SPA 8 | FRA 8 | ARG | ITA | GRE | GER Rit | FIN | GPN | CIP | TUR | AUS | NZL | GBR | 18° | 6 | 3° | 106 |

| 2006 | Subaru Impreza WRC | Toshihiro Arai | MON | SVE | MES | SPA | FRA | ARG | ITA | GRE | GER | FIN | GPN 6 | CIP | TUR | AUS | NZL | GBR | 25° | 3 | 3° | 106 |

| 2007 | Subaru Impreza WRC | Petter Solberg | MON 6 | SVE Rit | NOR 4 | MES Rit | POR 2 | ARG Rit | ITA 5 | GRE 3 | FIN Rit | GER 6 | NZL 7 | SPA 6 | FRA 5 | GPN 16 | IRL 5 | GBR 4 | 5° | 47 | 3° | 87 |

| 2007 | Subaru Impreza WRC | Chris Atkinson | MON 4 | SVE 8 | NOR 19 | MES 5 | POR Rit | ARG 7 | ITA 10 | GRE 6 | FIN 4 | GER 15 | NZL 4 | SPA 8 | FRA 6 | GPN Rit | IRL 42 | GBR 7 | 7° | 31 | 3° | 87 |

| 2007 | Subaru Impreza WRC | Xavier Pons | MON | SVE | NOR | MES | POR | ARG | ITA | GRE | FIN 6 | GER 18 | NZL Rit | SPA 9 | FRA 8 | GPN 35 | IRL Rit | GBR 9 | 17° | 4 | 3° | 87 |

| 2008 | Subaru Impreza WRC | Petter Solberg | MON 5 | SVE 4 | MES 11 | ARG Rit | GIO Rit | ITA 10 | GRE 2 | TUR 6 | FIN 6 | GER 5 | NZL 4 | SPA 5 | FRA 5 | GPN 8 | GBR 4 | | 6° | 46 | 3° | 98 |

| 2008 | Subaru Impreza WRC | Chris Atkinson | MON 3 | SVE 21 | MES 2 | ARG 2 | GIO 3 | ITA 6 | GRE Rit | TUR 13 | FIN 3 | GER 6 | NZL Rit | SPA 7 | FRA 6 | GPN 4 | GBR Rit | | 5° | 50 | 3° | 98 |

| 2008 | Subaru Impreza WRC | Brice Tirabassi | MON | SVE | MES | ARG | GIO | ITA | GRE | TUR | FIN | GER | NZL | SPA 10 | FRA Rit | GPN | GBR | | NC | 0 | 3° | 98 |

| 2011 | Mini John Cooper Works WRC | Daniel Sordo | SVE | MES | POR | GIO | ITA 6 | ARG | GRE | FIN Rit | GER 3 | AUS | FRA 2 | SPA 4 | GBR 20 | | | | 8° | 59 | — | — |

| 2011 | Mini John Cooper Works WRC | Kris Meeke | SVE | MES | POR | GIO | ITA Rit | ARG | GRE | FIN Rit | GER Rit | AUS | FRA Rit | SPA 5 | GBR 4 | | | | 11° | 25 | — | — |

| 2012 | Mini John Cooper Works WRC | Daniel Sordo | MON 2 | SVE Rit | MES | POR 11 | ARG | GRE | NZL 6 | FIN | GER 9 | GBR | FRA Rit | ITA | SPA 9 | | | | 11° | 35 | NC | 0 |

| 2012 | Mini John Cooper Works WRC | Pierre Campana | MON 7 | SVE | MES | POR | ARG | GRE | NZL | FIN | GER | GBR | FRA | ITA | SPA | | | | 21° | 6 | NC | 0 |

| 2012 | Mini John Cooper Works WRC | Patrik Sandell | MON | SVE 8 | MES | POR Rit | ARG | GRE | NZL | FIN | GER | GBR | FRA | ITA | SPA | | | | 27° | 4 | NC | 0 |

| 2012 | Mini John Cooper Works WRC | Jarkko Nikara | MON | SVE | MES | POR | ARG | GRE | NZL | FIN | GER | GBR | FRA | ITA | SPA 5 | | | | 16° | 10 | NC | 0 |

| 2013 | Mini John Cooper Works WRC | Jarkko Nikara | MON | SVE 25 | MES | POR | ARG | GRE | ITA | FIN Rit | GER | AUS | FRA | SPA | GBR | | | | NC | 0 | NC | 0 |

| Anno | Vettura | Pilota | Copilota | Pos. | TV |

|---|---|---|---|---|---|

| 2021 | Prodrive Hunter | Sébastien Loeb | Daniel Elena | Rit | 0 |

| 2021 | Prodrive Hunter | Nani Roma | Alexandre Wincocq | 5° | 0 |

| 2022 | Prodrive Hunter | Sébastien Loeb | Fabian Lurquin | 2° | 2 |

| 2022 | Prodrive Hunter | Nani Roma | Alex Haro | 52° | 0 |

| 2022 | Prodrive Hunter | Orlando Terranova | Daniel Oliveras | 4° | 1 |

| 2023 | Prodrive Hunter | Sébastien Loeb | Fabian Lurquin | 2° | 7 |

| 2023 | Prodrive Hunter | Orlando Terranova | Alex Haro | Rit | 0 |

| 2024 | Prodrive Hunter | Nasser Al-Attiyah | Matthieu Baumel | Rit | 1 |

| 2024 | Prodrive Hunter | Sébastien Loeb | Fabian Lurquin | 3° | 5 |

| 2025 | Dacia Sandrider | Nasser Al-Attiyah | Édouard Boulanger | 4° | 1 |

| 2025 | Dacia Sandrider | Sébastien Loeb | Fabian Lurquin | Rit | 0 |

| 2025 | Dacia Sandrider | Cristina Gutiérrez | Pablo Moreno | 91° | 0 |

| 2026 | Dacia Sandrider | Nasser Al-Attiyah | Fabian Lurquin | 1° | 2 |

| 2026 | Dacia Sandrider | Sébastien Loeb | Édouard Boulanger | 4° | 0 |

| 2026 | Dacia Sandrider | Lucas Moraes | Dennis Zenz | 7° | 0 |

| 2026 | Dacia Sandrider | Cristina Gutiérrez | Pablo Moreno | 11° | 0 |

| Anno | Classe | Vettura | Pilota | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | PP | Punti | PC | Punti |

|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|

| 2002 | GT | Ferrari 550-GTS Maranello | Rickard Rydell | MON | BRN | MAG | SIL | ZOL | HUN Rit | SPA | A1R 1 | NÜR 3 | JAR 1 | EST 11 | 7° | 24 | 5° | 24 |

| 2002 | GT | Ferrari 550-GTS Maranello | Alain Menu | MON | BRN | MAG | SIL | ZOL | HUN Rit | SPA | A1R | NÜR | JAR 1 | EST 11 | 17° | 10 | 5° | 24 |

| 2002 | GT | Ferrari 550-GTS Maranello | Peter Kox | MON | BRN | MAG | SIL | ZOL | HUN | SPA | A1R 1 | NÜR 3 | JAR | EST 5 | 10° | 16 | 5° | 24 |

| 2005 | GT1 | Aston Martin DBR9 | Pedro Lamy | MON 1 | MAG 5 | SIL NC | IMO 2 | BRN 1 | SPA NC | OSC 7 | IST 6 | ZHU 2 | DUB 1 | BHR 4 | 5° | 60 | NC | 0 |

| 2005 | GT1 | Aston Martin DBR9 | Peter Kox | MON Rit | MAG 13 | SIL NC | IMO | BRN Rit | SPA NC | OSC 8 | IST 10 | ZHU | DUB | BHR | 38° | 1 | NC | 0 |

| 2005 | GT1 | Aston Martin DBR9 | Marc Goossens | MON | MAG | SIL | IMO | BRN | SPA NC | OSC | IST | ZHU | DUB | BHR | NC | 0 | NC | 0 |

| 2005 | GT1 | Aston Martin DBR9 | Darren Turner | MON | MAG | SIL NC | IMO | BRN | SPA NC | OSC | IST | ZHU | DUB | BHR | NC | 0 | NC | 0 |

| 2005 | GT1 | Aston Martin DBR9 | David Brabham | MON | MAG | SIL NC | IMO | BRN | SPA NC | OSC | IST | ZHU | DUB | BHR | NC | 0 | NC | 0 |

| 2005 | GT1 | Aston Martin DBR9 | Stéphane Sarrazin | MON | MAG | SIL | IMO | BRN | SPA NC | OSC | IST | ZHU | DUB | BHR | NC | 0 | NC | 0 |

| Anno | Classe | Vettura | Pilota | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | PS | Punti |

|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|

| 2010 | LMP1 | Lola-Aston Martin B09/60 | Stefan Mücke | SIL 4 | ATL | ZHU | | | | | 5° | 19 |

| 2010 | LMP1 | Lola-Aston Martin B09/60 | Sam Hancock | SIL 4 | ATL | ZHU | | | | | 5° | 19 |

| 2010 | LMP1 | Lola-Aston Martin B09/60 | Juan Barazi | SIL 4 | ATL | ZHU | | | | | 5° | 19 |

| 2010 | LMP1 | Lola-Aston Martin B09/60 | Harold Primat | SIL NC | ATL | ZHU | | | | | NC | 0 |

| 2010 | LMP1 | Lola-Aston Martin B09/60 | Adrian Fernández | SIL NC | ATL | ZHU | | | | | NC | 0 |

| 2010 | LMP1 | Lola-Aston Martin B09/60 | Andy Meyrick | SIL NC | ATL | ZHU | | | | | NC | 0 |

| 2011 | LMP1 | Aston Martin AMR-One | Stefan Mücke | SEB | SPA | LMS Rit | IMO | SIL | ATL 3 | ZHU 6 | 6° | 22 |

| 2011 | LMP1 | Aston Martin AMR-One | Christian Klien | SEB | SPA | LMS Rit | IMO | SIL 9 | ATL | ZHU | 6° | 22 |

| 2011 | LMP1 | Aston Martin AMR-One | Darren Turner | SEB | SPA | LMS Rit | IMO | SIL | ATL | ZHU | 6° | 22 |

| 2011 | LMP1 | Aston Martin AMR-One | Harold Primat | SEB | SPA | LMS | IMO | SIL 9 | ATL 3 | ZHU 6 | 6° | 22 |

| 2011 | LMP1 | Aston Martin AMR-One | Adrián Fernández | SEB | SPA | LMS | IMO | SIL 9 | ATL 3 | ZHU | 6° | 22 |

| 2011 | LMP1 | Aston Martin AMR-One | Andy Meyrick | SEB | SPA | LMS | IMO | SIL | ATL | ZHU 6 | 6° | 22 |

| Anno | Classe | Vettura | Pilota | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | PP | Punti | PC | Punti |

|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|

| 2012 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Darren Turner | SEB 3 | SPA Rit | LMS 3 | SIL 2 | SPL 2 | BHR 2 | FUJ 3 | SHA 1 | | – | – | 2° | 142 |

| 2012 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Stefan Mücke | SEB 3 | SPA Rit | LMS 3 | SIL 2 | SPL 2 | BHR 2 | FUJ 3 | SHA 1 | | – | – | 2° | 142 |

| 2012 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Adrián Fernández | SEB 3 | SPA Rit | LMS 3 | SIL 2 | SPL | BHR | FUJ | SHA | | – | – | 2° | 142 |

| 2013 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Darren Turner | SIL 1 | SPA 4 | LMS 3 | SPL 2 | CDA Rit | FUJ 1 | SHA 1 | BHR Rit | | 3° | 125,5 | 2° | 128,5 |

| 2013 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Stefan Mücke | SIL 1 | SPA 4 | LMS 3 | SPL 2 | CDA Rit | FUJ 1 | SHA 1 | BHR Rit | | 3° | 125,5 | 2° | 128,5 |

| 2013 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Peter Dumbreck | SIL | SPA 4 | LMS 3 | SPL | CDA | FUJ | SHA | BHR | | 13° | 42 | 2° | 128,5 |

| 2013 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Oliver Gavin | SIL | SPA | LMS | SPL | CDA Rit | FUJ | SHA | BHR | | 44° | 0 | 2° | 128,5 |

| 2013 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Bruno Senna | SIL 1 | SPA 2 | LMS Rit | SPL Rit | CDA 1 | FUJ 5 | SHA 2 | BHR Rit | | 8° | 94 | 6° | 74 |

| 2013 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Frédéric Makowiecki | SIL 3 | SPA 2 | LMS Rit | SPL | CDA 1 | FUJ 1 | SHA | BHR | | 9° | 73,5 | 6° | 74 |

| 2013 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Pedro Lamy | SIL 3 | SPA 6 | LMS Rit | SPL 11 | CDA Rit | FUJ 13 | SHA 2 | BHR Rit | | 11° | 42,75 | 6° | 74 |

| 2013 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Paul Dalla Lana | SIL 3 | SPA 6 | LMS Rit | SPL 11 | CDA Rit | FUJ | SHA | BHR | | 20° | 24,5 | 6° | 74 |

| 2013 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Richie Stanaway | SIL | SPA 6 | LMS | SPL 11 | CDA Rit | FUJ 13 | SHA 2 | BHR Rit | | 19° | 27,75 | 6° | 74 |

| 2013 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Rob Bell | SIL | SPA 2 | LMS Rit | SPL Rit | CDA | FUJ | SHA | BHR | | 24° | 19 | 6° | 74 |

| 2013 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Bill Auberlen | SIL | SPA | LMS Rit | SPL | CDA | FUJ | SHA | BHR | | 45° | 0 | 6° | 74 |

| 2013 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Jamie Campbell-Walter | SIL 4 | SPA 4 | LMS 5 | SPL 1 | CDA 1 | FUJ 2 | SHA 3 | BHR 5 | | 1° | 129 | 2° | 133 |

| 2013 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Stuart Hall | SIL 4 | SPA 4 | LMS 5 | SPL 1 | CDA 1 | FUJ 2 | SHA 3 | BHR 5 | | 1° | 129 | 2° | 133 |

| 2013 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Roald Goethe | SIL 4 | SPA 4 | LMS 5 | SPL | CDA | FUJ | SHA | BHR 5 | | 11° | 55 | 2° | 133 |

| 2013 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Jonathan Adam | SIL | SPA | LMS | SPL | CDA | FUJ 2 | SHA 3 | BHR | | 19° | 24 | 2° | 133 |

| 2013 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Kristian Poulsen | SIL 1 | SPA 2 | LMS Rit | SPL Rit | CDA 2 | FUJ 1 | SHA Rit | BHR 1 | | 4° | 104,5 | 4° | 104,5 |

| 2013 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Christoffer Nygaard | SIL 1 | SPA 2 | LMS Rit | SPL Rit | CDA 2 | FUJ 1 | SHA Rit | BHR 1 | | 4° | 104,5 | 4° | 104,5 |

| 2013 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Allan Simonsen | SIL 1 | SPA 2 | LMS Rit | SPL | CDA | FUJ | SHA | BHR | | 14° | 45 | 4° | 104,5 |

| 2013 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Nicki Thiim | SIL | SPA | LMS | SPL Rit | CDA 2 | FUJ | SHA Rit | BHR 1 | | 13° | 46 | 4° | 104,5 |

| 2014 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Darren Turner | SIL 3 | SPA 4 | LMS 10 | CDA 1 | FUJ 9 | SHA Rit | BHR 2 | SPL 1 | | 5° | 102 | 3° | 138 |

| 2014 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Stefan Mücke | SIL 3 | SPA 4 | LMS 10 | CDA 1 | FUJ 9 | SHA Rit | BHR 2 | SPL 1 | | 5° | 102 | 3° | 138 |

| 2014 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Bruno Senna | SIL | SPA 4 | LMS 10 | CDA | FUJ | SHA | BHR | SPL | | 22° | 14 | 3° | 138 |

| 2014 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Alex MacDowall | SIL 7 | SPA 5 | LMS NP | CDA 10 | FUJ 3 | SHA 4 | BHR 12 | SPL 5 | | 12° | 55,5 | 6° | 70 |

| 2014 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Fernando Rees | SIL 7 | SPA 5 | LMS NP | CDA 10 | FUJ 3 | SHA 4 | BHR 12 | SPL 5 | | 12° | 55,5 | 6° | 70 |

| 2014 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Darryl O'Young | SIL 7 | SPA 5 | LMS NP | CDA 10 | FUJ 3 | SHA 4 | BHR | SPL 5 | | 13° | 55 | 6° | 70 |

| 2014 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Abdulaziz Al Faisal | SIL | SPA | LMS | CDA | FUJ | SHA | BHR 12 | SPL | | 40° | 0,5 | 6° | 70 |

| 2014 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Kristian Poulsen | SIL 1 | SPA 2 | LMS 1 | CDA 2 | FUJ 1 | SHA 2 | BHR 1 | SPL 2 | | 1° | 198 | 1° | 198 |

| 2014 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | David Heinemeier Hansson | SIL 1 | SPA 2 | LMS 1 | CDA 2 | FUJ 1 | SHA 2 | BHR 1 | SPL 2 | | 1° | 198 | 1° | 198 |

| 2014 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Nicki Thiim | SIL 1 | SPA | LMS 1 | CDA | FUJ 1 | SHA | BHR 1 | SPL 2 | | 3° | 144 | 1° | 198 |

| 2014 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Richie Stanaway | SIL | SPA 2 | LMS | CDA 2 | FUJ | SHA 2 | BHR | SPL | | 10° | 54 | 1° | 198 |

| 2014 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Pedro Lamy | SIL 2 | SPA 3 | LMS 5 | CDA 1 | FUJ 2 | SHA 1 | BHR 3 | SPL 1 | | 2° | 164 | 2° | 164 |

| 2014 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Christoffer Nygaard | SIL 2 | SPA 3 | LMS 5 | CDA 1 | FUJ 2 | SHA 1 | BHR 3 | SPL 1 | | 2° | 164 | 2° | 164 |

| 2014 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Paul Dalla Lana | SIL 2 | SPA 3 | LMS 5 | CDA 1 | FUJ 2 | SHA 1 | BHR 3 | SPL 1 | | 2° | 164 | 2° | 164 |

| 2015 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Marco Sørensen | SIL 4 | SPA 6 | LMS 6 | NÜR 4 | CDA 5 | FUJ 5 | SHA | BHR 4 | | 8° | 81 | 6° | 95 |

| 2015 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Christoffer Nygaard | SIL 4 | SPA 6 | LMS 6 | NÜR 4 | CDA 5 | FUJ 5 | SHA | BHR 4 | | 8° | 81 | 6° | 95 |

| 2015 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Nicki Thiim | SIL 4 | SPA | LMS 6 | NÜR | CDA | FUJ | SHA | BHR 4 | | 13° | 41 | 6° | 95 |

| 2015 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Darren Turner | SIL 5 | SPA 5 | LMS Rit | NÜR 6 | CDA 6 | FUJ 6 | SHA 6 | BHR 3 | | 10° | 67 | 7° | 67 |

| 2015 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Stefan Mücke | SIL 5 | SPA 5 | LMS Rit | NÜR 6 | CDA | FUJ 4 | SHA | BHR | | 18° | 34 | 7° | 67 |

| 2015 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Robert Bell | SIL | SPA 5 | LMS Rit | NÜR | CDA | FUJ | SHA | BHR | | 24° | 10 | 7° | 67 |

| 2015 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Jonathan Adam | SIL | SPA | LMS | NÜR 6 | CDA 6 | FUJ 6 | SHA 6 | BHR 3 | | 12° | 47 | 7° | 67 |

| 2015 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Alex MacDowall | SIL 6 | SPA 1 | LMS 9 | NÜR 5 | CDA 4 | FUJ 7 | SHA 5 | BHR 7 | | 7° | 84 | 5° | 100 |

| 2015 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Fernando Rees | SIL 6 | SPA 1 | LMS 9 | NÜR 5 | CDA 4 | FUJ 7 | SHA 5 | BHR 7 | | 7° | 84 | 5° | 100 |

| 2015 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Richie Stanaway | SIL 6 | SPA 1 | LMS 9 | NÜR 5 | CDA 4 | FUJ | SHA 5 | BHR 7 | | 9° | 78 | 5° | 100 |

| 2015 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Pedro Lamy | SIL 1 | SPA 1 | LMS NC | NÜR 2 | CDA 5 | FUJ 2 | SHA 2 | BHR 1 | | 3° | 144 | 3° | 144 |

| 2015 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Mathias Lauda | SIL 1 | SPA 1 | LMS NC | NÜR 2 | CDA 5 | FUJ 2 | SHA 2 | BHR 1 | | 3° | 144 | 3° | 144 |

| 2015 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Paul Dalla Lana | SIL 1 | SPA 1 | LMS NC | NÜR 2 | CDA 5 | FUJ 2 | SHA 2 | BHR 1 | | 3° | 144 | 3° | 144 |

| 2015 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Francesco Castellacci | SIL 4 | SPA 6 | LMS Rit | NÜR 7 | CDA 6 | FUJ 7 | SHA 6 | BHR 7 | | 9° | 54 | 6° | 54 |

| 2015 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Stuart Hall | SIL 4 | SPA 6 | LMS Rit | NÜR 7 | CDA 6 | FUJ 7 | SHA 6 | BHR 7 | | 9° | 54 | 6° | 54 |

| 2015 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Roald Goethe | SIL 4 | SPA 6 | LMS Rit | NÜR 7 | CDA | FUJ | SHA | BHR 7 | | 34° | 2 | 6° | 54 |

| 2015 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Benny Simonsen | SIL | SPA | LMS | NÜR | CDA 6 | FUJ | SHA | BHR | | 38° | 0,5 | 6° | 54 |

| 2015 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Liam Griffin | SIL | SPA | LMS | NÜR | CDA | FUJ 7 | SHA 6 | BHR | | 37° | 1 | 6° | 54 |

| 2016 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Marco Sørensen | SIL 3 | SPA Rit | LMS 2 | NÜR 3 | MES 3 | CDA 1 | FUJ 5 | SHA 4 | BHR 1 | 1° | 156 | 1° | 156 |

| 2016 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Nicki Thiim | SIL 3 | SPA Rit | LMS 2 | NÜR 3 | MES 3 | CDA 1 | FUJ 5 | SHA 4 | BHR 1 | 1° | 156 | 1° | 156 |

| 2016 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Darren Turner | SIL 3 | SPA Rit | LMS 2 | NÜR 5 | MES 1 | CDA 5 | FUJ 6 | SHA Rit | BHR 5 | 6° | 115 | 1° | 156 |

| 2016 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Richie Stanaway | SIL Rit | SPA 3 | LMS 3 | NÜR 5 | MES 1 | CDA | FUJ 6 | SHA Rit | BHR | 7° | 88 | 6° | 109 |

| 2016 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Fernando Rees | SIL Rit | SPA 3 | LMS 3 | NÜR | MES | CDA 5 | FUJ | SHA | BHR | 12° | 55 | 6° | 109 |

| 2016 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Jonathan Adam | SIL | SPA 3 | LMS 3 | NÜR | MES | CDA | FUJ | SHA | BHR 5 | 10° | 56 | 6° | 109 |

| 2016 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Pedro Lamy | SIL 2 | SPA 1 | LMS Rit | NÜR 1 | MES Rit | CDA 1 | FUJ 1 | SHA 1 | BHR Rit | 3° | 149 | 1° | 156 |

| 2016 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Mathias Lauda | SIL 2 | SPA 1 | LMS Rit | NÜR 1 | MES Rit | CDA 1 | FUJ 1 | SHA 1 | BHR Rit | 3° | 149 | 1° | 156 |

| 2016 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Paul Dalla Lana | SIL 2 | SPA 1 | LMS Rit | NÜR 1 | MES Rit | CDA 1 | FUJ 1 | SHA 1 | BHR Rit | 3° | 149 | 1° | 156 |

| 2016 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Andrew Howard | SIL | SPA | LMS 4 | NÜR | MES | CDA | FUJ | SHA | BHR | 11° | 24 | – | – |

| 2016 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Gary Hirsch | SIL | SPA | LMS 4 | NÜR | MES | CDA | FUJ | SHA | BHR | 11° | 24 | – | – |

| 2016 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Liam Griffin | SIL | SPA | LMS 4 | NÜR | MES | CDA | FUJ | SHA | BHR | 11° | 24 | – | – |

| 2017 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Marco Sørensen | SIL 6 | SPA 8 | LMS 5 | NÜR 4 | MES 1 | CDA 4 | FUJ 7 | SHA 5 | BHR 7 | 6° | 104 | 5° | 104 |

| 2017 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Nicki Thiim | SIL 6 | SPA 8 | LMS 5 | NÜR 4 | MES 1 | CDA 4 | FUJ 7 | SHA 5 | BHR 7 | 6° | 104 | 5° | 104 |

| 2017 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Richie Stanaway | SIL 6 | SPA 8 | LMS 5 | NÜR | MES | CDA | FUJ | SHA | BHR | 14° | 32 | 5° | 104 |

| 2017 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Darren Turner | SIL 7 | SPA 7 | LMS 1 | NÜR 7 | MES Rit | CDA 5 | FUJ 6 | SHA 8 | BHR 6 | 7° | 101 | 6° | 101 |

| 2017 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Jonathan Adam | SIL 7 | SPA 7 | LMS 1 | NÜR 7 | MES Rit | CDA 5 | FUJ 6 | SHA 8 | BHR 6 | 7° | 101 | 6° | 101 |

| 2017 | LMGTE Pro | Aston Martin V8 Vantage GTE | Daniel Serra | SIL 7 | SPA 7 | LMS 1 | NÜR 7 | MES Rit | CDA 5 | FUJ | SHA | BHR | 9° | 79 | 6° | 101 |

| 2017 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Pedro Lamy | SIL 2 | SPA 1 | LMS 4 | NÜR 3 | MES 2 | CDA 1 | FUJ 5 | SHA 1 | BHR 1 | 1° | 192 | 1° | 198 |

| 2017 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Mathias Lauda | SIL 2 | SPA 1 | LMS 4 | NÜR 3 | MES 2 | CDA 1 | FUJ 5 | SHA 1 | BHR 1 | 1° | 192 | 1° | 198 |

| 2017 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Paul Dalla Lana | SIL 2 | SPA 1 | LMS 4 | NÜR 3 | MES 2 | CDA 1 | FUJ 5 | SHA 1 | BHR 1 | 1° | 192 | 1° | 198 |

| 2018-2019 | LMGTE Pro | Aston Martin Vantage AMR | Marco Sørensen | SPA 7 | LMS 5 | SIL 17 | FUJ 6 | SHA 1 | SEB 9 | SPA 7 | LMS Rit | | 9° | 65,5 | 4° | 136 |

| 2018-2019 | LMGTE Pro | Aston Martin Vantage AMR | Nicki Thiim | SPA 7 | LMS 5 | SIL 17 | FUJ 6 | SHA 1 | SEB 9 | SPA 7 | LMS Rit | | 9° | 65,5 | 4° | 136 |

| 2018-2019 | LMGTE Pro | Aston Martin Vantage AMR | Darren Turner | SPA 7 | LMS 5 | SIL | FUJ | SHA | SEB 9 | SPA | LMS Rit | | 18° | 25 | 4° | 136 |

| 2018-2019 | LMGTE Pro | Aston Martin Vantage AMR | Alex Lynn | SPA 6 | LMS 13 | SIL 4 | FUJ 9 | SHA 4 | SEB 8 | SPA 1 | LMS 14 | | 8° | 66 | 4° | 136 |

| 2018-2019 | LMGTE Pro | Aston Martin Vantage AMR | Maxime Martin | SPA 6 | LMS 13 | SIL 4 | FUJ 9 | SHA 4 | SEB 8 | SPA 1 | LMS 14 | | 8° | 66 | 4° | 136 |

| 2018-2019 | LMGTE Pro | Aston Martin Vantage AMR | Jonathan Adam | SPA 6 | LMS 13 | SIL 8 | FUJ 13 | SHA 18 | SEB 15 | SPA | LMS 14 | | 21° | 16 | 4° | 136 |

| 2018-2019 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Pedro Lamy | SPA 1 | LMS Rit | SIL 4 | FUJ 3 | SHA 5 | SEB 8 | SPA 6 | LMS Rit | | 8° | 77 | 7° | 77 |

| 2018-2019 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Mathias Lauda | SPA 1 | LMS Rit | SIL 4 | FUJ 3 | SHA 5 | SEB 8 | SPA 6 | LMS Rit | | 8° | 77 | 7° | 77 |

| 2018-2019 | LMGTE Am | Aston Martin V8 Vantage GTE | Paul Dalla Lana | SPA 1 | LMS Rit | SIL 4 | FUJ 3 | SHA 5 | SEB 8 | SPA 6 | LMS Rit | | 8° | 77 | 7° | 77 |

| 2019-2020 | LMGTE Pro | Aston Martin Vantage AMR | Marco Sørensen | SIL 5 | FUJ 1 | SHA 5 | BHR 1 | CDA 1 | SPA 2 | LMS 3 | BHR 5 | | 1° | 172 | 1° | 332 |

| 2019-2020 | LMGTE Pro | Aston Martin Vantage AMR | Nicki Thiim | SIL 5 | FUJ 1 | SHA 5 | BHR 1 | CDA 1 | SPA 2 | LMS 3 | BHR 5 | | 1° | 172 | 1° | 332 |

| 2019-2020 | LMGTE Pro | Aston Martin Vantage AMR | Richard Westbrook | SIL | FUJ | SHA | BHR | CDA | SPA | LMS 3 | BHR 4 | | 10° | 48 | 1° | 332 |

| 2019-2020 | LMGTE Pro | Aston Martin Vantage AMR | Maxime Martin | SIL 3 | FUJ 3 | SHA 4 | BHR 3 | CDA 4 | SPA 3 | LMS 1 | BHR 4 | | 2° | 160 | 1° | 332 |

| 2019-2020 | LMGTE Pro | Aston Martin Vantage AMR | Alex Lynn | SIL 3 | FUJ 3 | SHA 4 | BHR 3 | CDA 4 | SPA 3 | LMS 1 | BHR | | 4° | 142 | 1° | 332 |

| 2019-2020 | LMGTE Pro | Aston Martin Vantage AMR | Harry Tincknell | SIL | FUJ | SHA | BHR | CDA | SPA | LMS 1 | BHR | | 9° | 50 | 1° | 332 |

| 2019-2020 | LMGTE Am | Aston Martin Vantage AMR | Paul Dalla Lana | SIL 2 | FUJ 11 | SHA 3 | BHR 2 | CDA 2 | SPA 9 | LMS 6 | BHR 9 | | 7° | 100,5 | 6° | 100,5 |

| 2019-2020 | LMGTE Am | Aston Martin Vantage AMR | Ross Gunn | SIL 2 | FUJ 11 | SHA 3 | BHR 2 | CDA 2 | SPA 9 | LMS 6 | BHR 9 | | 7° | 100,5 | 6° | 100,5 |

| 2019-2020 | LMGTE Am | Aston Martin Vantage AMR | Darren Turner | SIL 2 | FUJ 11 | SHA 3 | BHR 2 | CDA 2 | SPA | LMS | BHR | | 11° | 78,5 | 6° | 100,5 |

| 2019-2020 | LMGTE Am | Aston Martin Vantage AMR | Augusto Farfus | SIL | FUJ | SHA | BHR | CDA | SPA 9 | LMS 6 | BHR | | 23° | 18 | 6° | 100,5 |

| 2019-2020 | LMGTE Am | Aston Martin Vantage AMR | Pedro Lamy | SIL | FUJ | SHA | BHR | CDA | SPA | LMS | BHR 9 | | 33° | 4 | 6° | 100,5 |

| 2021 | LMGTE Am | Aston Martin Vantage AMR | Marcos Gomes | SPA 6 | POR 4 | MNZ 2 | LMS Rit | BHR 4 | BHR 10 | | | | 8° | 58 | 8° | 58 |

| 2021 | LMGTE Am | Aston Martin Vantage AMR | Paul Dalla Lana | SPA 6 | POR 4 | MNZ 2 | LMS Rit | BHR 4 | BHR 10 | | | | 8° | 58 | 8° | 58 |

| 2021 | LMGTE Am | Aston Martin Vantage AMR | Augusto Farfus | SPA 6 | POR 4 | MNZ 2 | LMS | BHR 4 | BHR 10 | | | | 8° | 58 | 8° | 58 |

| 2021 | LMGTE Am | Aston Martin Vantage AMR | Nicki Thiim | SPA | POR | MNZ | LMS Rit | BHR | BHR | | | | NC | 0 | 8° | 58 |

cite-note-11. ↑ mwktimwktmmwktqProdrive: Ufficializzata la candidatura al mondiale di Formula 1 del 2010mwktc, su mwkt8f1grandprix.it, 29 maggio 2009. mwkuaURL consultato il 29 maggio 2009.

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